CHAN Morn - CETC

Rappel des faits et rôle

Chan Morn a rejoint la révolution en mars 1970¹. Pendant le régime, on l’a chargé de la gestion de matériel transporté de Chine à l’aérodrome de Kampong Chhnang². Début 1976, il a commencé à travailler avec une délégation chinoise et a dirigé une équipe chargée de couper des arbres dans la forêt pour le site de travail³. Il a témoigné devant la Chambre de première instance dans le dossier n° 002/02 sur sa détention au S-21, sur les conditions de travail sur l’aérodrome de Kampong Chhnang et sur l’arrivée de l’aide de Chine.

Soutien et présence de la Chine

Après avril 1975, Chan Morn a été chargé par Lvey, commandant du régiment 130 de la division 502,⁴ de gérer la collecte d’aide chinoise en provenance de Kampong Som.⁵ L’aide était composée d’environ 100 ou 200 camions,⁶ bulldozers et paniers devant servir au transport de la terre pour l’agriculture et la construction d’irrigations⁷. Une partie du matériel a été envoyée sur les chantiers de barrages et de canaux d’irrigation, une autre vers l’aéroport de Kampong Chhnang⁸.

La division 502 et le fonctionnement de l’aérodrome de Kampong Chhnang

La division 502 était la division aérienne de l’armée, sous la supervision de Sou Met⁹. Sa mission principale était de défendre l’espace aérien du Cambodge¹⁰. La Division a dirigé la construction de l’aérodrome de Kampong Chhnang¹¹. Les soldats assignés à la division 502 y ont travaillé, alors que d’autres ont reçu l’ordre de garder l’aéroport de Pochentong¹² L’aérodrome était situé dans le district 20, secteur 31 de la zone Ouest¹³. Il a entendu que l’aéroport avait été construit pour les opérations militaires¹⁴. Les matériaux et les ingénieurs venaient de Chine, alors que les travailleurs étaient des soldats khmers hommes et femmes, de la division 502 et de plusieurs autres unités, notamment de la zone Est¹⁵. Il a été témoin de trois visites de gens importants mais sans savoir qui ils étaient ni qu’elles étaient leurs fonctions¹⁶. Chan Morn faisait partie du premier groupe qui est arrivé sur le site de travail avec des experts chinois avant le début de la construction¹⁷. On lui a confié pour mission de conduire les Chinois pour prendre des mesures et diriger le forage pour construire l’aérodrome¹⁸. Les Chinois utilisaient des machines de mesure, tandis que les travailleurs khmers les suivaient et prenaient les mesures à la main¹⁹. La Chambre de première instance s’est appuyée sur le témoignage de Chan Morn pour conclure que même si le travail préliminaire avait été mené à bien plus tôt, les activités de construction ont débuté à la mi-1976²⁰.

Les conditions de travail sur l’aérodrome de Kampong Chhnang

Le nombre de travailleurs sur le site s’élevait à un millier de personnes²¹, qui se voyaient confier différentes tâches : casser des pierres, utiliser les machines, collecter les déchets et couper les arbres²². Les experts chinois, les superviseurs et les travailleurs séjournaient dans des endroits différents, et avaient une nourriture et des jours de repos différents²³. Les chefs d’unités pouvaient octroyer une courte pause s’ils estimaient que les travailleurs étaient épuisés²⁴ . Chaque unité était responsable de la construction de ses propres dortoirs et de l’approvisionnement en nourriture des travailleurs²⁵. Chan Morn fournissait à son unité de la nourriture en suffisance, mais ignorait ce qu’il se passait ailleurs²⁶. La Chambre a cité le témoignage de Chan Morn pour conclure que les conditions de vie, notamment une nutrition insuffisante, le manque d’hygiène et des conditions sanitaires extrêmement mauvaises ne permettaient pas aux travailleurs de remplir leurs missions²⁷. La plupart des travailleurs de son unité ont attrapé le paludisme en travaillent dans la forêt, et les personnes malades ont été transportées en ambulance vers l’hôpital de la zone²⁸. Les travailleurs de son unité de la zone Est lui ont dit que la moitié de leur main d’œuvre avait disparu, il s’agissait principalement de leurs superviseurs ou chefs, et qu’il restait seulement les soldats ordinaires²⁹. Chan Morn recevait des instructions de Sou Met et Lvey,³⁰ et il devait faire rapport à Sou Met sur ses missions tous les deux ou trois mois³¹. Lvey donnait des instructions oralement sur les tâches à accomplir, le nombre de personnes impliquées, les rations alimentaires et les médicaments à fournir aux travailleurs³². La Chambre de première instance a conclu que les instructions liées au plan de travail étaient transmises via le commandement par SOU Met à Lvey et relayées aux chefs d’unités qui, à leur tour, donnaient des instructions aux travailleurs qu’ils dirigeaient dans leurs unités³³.

Décès et disparitions à l’aérodrome de Kampong Chhnang

Les travailleurs ont été blessés par des morceaux de roche qui leur tombaient dessus lors d’explosions sur le site de travail³⁴. Il a vu le cadavre d’une femme écrasée par un rouleau compresseur, et on lui a dit qu’elle s’était suicidée³⁵. L’armée surveillait les travailleurs et montaient la garde³⁶. Lors des réunions, les travailleurs se voyaient ordonner de bien se comporter et de suivre la ligne de conduite de la Révolution, sous peine d’être exécutés³⁷ . Ceux qui étaient accusés d’être des ennemis étaient immédiatement arrêtés³⁸. Il a personnellement vu des gens être emmenés³⁹. Des camions venaient de Phnom Penh pour emmener ceux qui étaient arrêtés⁴⁰. Très souvent la nuit, il entendait les cris provenant d’un certain endroit et sentait les mauvaises odeurs émanant de cet endroit. Il a vu des fosses⁴¹. Cependant, il n’a vu aucun cadavre⁴². La Chambre de première instance s’est appuyée sur le témoignage de Chan Morn pour conclure que les travailleurs étaient contraints au travail⁴³, qu’ils mouraient des causes directes des conditions de travail sur l’aérodrome, notamment les explosions, les accidents mortels, le surmenage et le manque de nourriture⁴⁴. Elle a conclu que des disparitions ont eu lieu et ont contribué à instaurer un climat général de peur chez les travailleurs⁴⁵, et que bon nombre d’entre eux ont été arrêtés et emmenés loin de l’aérodrome⁴⁶. Cependant, la Chambre de première instance n’a pas retenu les ouï-dire présentés comme preuves car ils ne permettaient pas d’établir que des suicides avaient eu lieu⁴⁷ et que des travailleurs étaient morts⁴⁸.

Son arrestation et sa détention au S-21

Alors qu’il travaillait à l’aérodrome, Chan Morn a été accusé de transporter du riz pour les ennemis⁴⁹. Sans raison, il a été arrêté et transporté au Centre de sécurité S-21 à Phnom Penh⁵⁰. Peu après son arrivée, il est parvenu à s’enfuir⁵¹. Lorsqu’il est parvenu au pont de Chrouy Changva, des hommes l’ont emmené rencontrer Sou Met à l’aéroport de Pochentong⁵² Il a expliqué dans son témoignage qu’à son arrivée au S-21, il faisait déjà nuit. On lui a bandé les yeux⁵³, on l’a frappé et on l’a emmené dans une cabine de toilettes au S-21, où un homme lui a donné un morceau de papier avec les instructions pour s’évader⁵⁴. La Chambre de première instance a conclu que sa tentative d’évasion ne cadrait pas avec d’autres preuves, et qu’elle ne s’appuierait sur ses preuves que lorsqu’elles seraient corroborées par d’autres éléments⁵⁵.

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Témoignage
Date	Procès-verbal d’audience	Numéro de transcription
9 juin 2015	E1/312	E1/312.1
10 juin 2015	E1/313	E1/313.1

Documents pertinents
Titre du document en khmer	Titre du document en anglais	Titre du document en français	Numéro de document D	Document numéro E3
កំណត់ហេតុនៃការស្តាប់ចម្លើយសាក្សី ចាន់ ម៉ន	Written Record of Interview of CHAN Man	Procès-verbal de l’audition de CHAN Man	D166/116	E3/5278
កំណត់ហេតុនៃការស្តាប់ចម្លើយសាក្សី ចាន់ ម៉ន	Written Record of Interview of CHAN Man	Procès-verbal de l’audition de CHAN Man	D166/116	E3/5278